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    海洋工程中永穗牌衛生級不銹鋼管應用情況

    文章出處:http://www.liputannet.com責任編輯:佛山市永穗不銹鋼有限公司人氣:-發表時間:2016-08-04 11:50【

      316L衛生級不銹鋼管在海洋工程中的應用十分普遍。船舶與海洋工程兩大體系中大致需求三種類型的鋼管:常規系統中的鋼管、構造中用的鋼管和特殊用途的鋼管。
      

    1. 常規系統中的鋼管
        
        不同的船舶與海洋工程,既有常規系統,又有專用系統。
        衛生級不銹鋼管
        船舶使用壽命一般為20年。常規系統甚多,主要有艙底水、壓載、疏排水、生活污水、空氣、測量、注入、生活用水、消防、貨油、掃艙、透氣、惰氣、加熱、洗艙、泡沫滅火、灑水、蒸發氣、液位遙測、閥門遙控等系統,特種船舶還包括運輸液化石油氣(LPG)、液化天然氣(LNG)等專用系統。海洋工程的使用壽命長達30年,甚至更長。海洋工程中除常規系統之外,還有特殊的鉆采設備系統、原油/液化石油氣/液化天然氣處理的流程系統、特殊的系泊系統、火炬系統,等等。
        
        曾有人統計過,船舶類的衛生級不銹鋼管年消耗量達450萬噸,約44萬根,其標準是GB、YB、CB,其中70%的鋼管之間用法蘭連接。僅一艘30萬噸級的超大型油船管材用量可達數十公里,僅鋼管用量(包括不銹鋼管)就有1500噸左右,當然相對于4萬噸的船體結構用量還是有限的。另外,考慮到同一種船舶,要建造多艘,還有許多其他船舶,這樣累計用量也就不少。而一艘30萬噸級超大型FPSO管材數量超過3萬根,長度超過90公里,是同噸位級別的2~3倍。因此,造船業也就成為鋼管市場的一個大用戶。
        
        2.構造中的鋼管
        
        海洋工程中衛生級不銹鋼管的應用,除了上述常規系統與專用系統外,許多構造大量采用鋼管,如導管架、水下鋼樁、隔水套管、系泊支架、直升機平臺、火炬塔架等。這類鋼管的規格多、材質高,有同徑、異徑,不同壁厚,還有大量的Y、K、T型的管節點。如導管架、鋼樁、井口隔水套等,多為大直徑尺寸的鋼管,一般都是用鋼板卷制而成。它們的材質為E36-Z35、D36-Z35、E36、D36。這類鋼管的標準已不是用YB、CB,而主要是GB712-2000。鋼管的制作是按我國石油工業標準技術委員會(CPSC)制定的《結構鋼管制造規范》SY/T10002—2000。由于我國沒有專門企業,所以通常都是由建造單位購置鋼板后自行加工成型。
        
        3.特殊用途的鋼管
        
        特殊用途的衛生級不銹鋼管是指特定工作環境和工作介質下使用的特種鋼管。
        
        海底輸油管就是典型特種鋼管,需求量較大,有強度高、公差小、抗腐蝕性好等特點。目前,我國海底輸油管生產還只是處于起步階段,原因在于焊接材料、抗腐蝕性能或規格少(管徑與壁厚)、價格貴等方面。
        
        我國海上的原油,都需要保溫輸送。以往采用雙層鋼管保溫結構,安全可靠。但用鋼管作為保護管是很不經濟的,而且海上鋪管作業前,先要進行內外管焊接,大大地降低了鋪管效率,造成安裝費用成倍增加。進入21世紀后,人們推出了一種混凝土配重鋼管。它的結構是(由里到外):鋼管、環氧粉末(FBE)防腐層、聚氨酯保溫層、聚乙烯(PE)夾克管、鋼筋混凝土配重層(內部配置鋼絲網)。這一類特種鋼管,我國曾從國外進口,如渤海的蓬萊19—3油田一期工程,采用馬來西亞BREDEROPRICE公司的產品。我國經過研究與試驗,2002年在塘沽建成國內第一條混凝土配重鋼管的生產線,已為海上多個油田提供了數千公里的管道產品。據悉,采用這種鋼管,每公里海底管線可降低成本50萬~100萬元,大大降低了海上油田的開發成本,使一批邊際油田得以經濟有效地開發。
        
        鋼管材料的要求
        
        海洋工程鋼管設計與選用,都是按船級社的海洋工程鋼結構規范,并參照API(美國石油學會)、AISC(美國鋼結構學會)、ASTM(美國試驗和材料協會)、ANSI(美國國家標準學會)、ASTM(美國試驗和材料協會)、AWS(美國焊接協會)、NACE(國家防腐工程師協會)的規范和準則。對海洋工程鋼管材料的要求,實質上是對鋼板本身的要求,有低碳鋼、高強度鋼、超高強度鋼、不銹鋼四大類。在這里提兩點:
        
        (1)海洋工程進口設備極多。有時要求英制的鋼管,鋼管制作質量要求特別高。在海洋工程上屬于特殊區域的鋼管,其所有的焊縫要求100%超聲波探傷(UT-Ultrasonictesting)和磁性探傷(MT-Magnetictesting)。列入主要結構的鋼管,在縱向焊縫兩端300mm的范圍內要求100%UT和MT。
        
        (2)管節點的制作屬于海洋工程中重要內容。國外有專門的管節點工廠,而國內都是建造單位自己解決。例如,載重量52000噸“渤海友誼”號浮式生產儲油裝置(FPSO,中國十大名船之一)的特殊軟剛臂(YOKE)系泊系統中的YOKE與支撐支架、火炬塔架、直升機平臺支架等有221個管節點,要滿足AISC、AWS的要求。管路長59公里(其中遙控液壓管28公里,遙控閥119只,油艙甲板48路)。船廠為了保證建造質量,從千余名焊工中挑選數十名優秀焊工,后15名取得船級社的6GR資格。海洋工程中為了防止系統中油氣泄漏,鋼管不采用法蘭連接,而采用氬弧焊對接。船廠又需專門培養三批TIG焊工。
        
        造船與冶金行業關系密切
        
        我國造船產量自1995年以來已僅次于日本、韓國,躍居世界第三。進入21世紀以來,我國造船業迅速發展,完工量與接單量已處在世界領先的地位。2010年是我國爭取進入世界造船強國的一年。據國家海洋局2009年發布的《中國海洋發展報告》,我國的海洋勘探處在早期階段,主要分布在渤海、東南盆地、東海盆地、鶯歌海盆地、北部灣盆地、珠江口盆地。原油只占儲量的17.6%,天然氣只占儲量的11.9%,所以,我國造船業發展空間極大。
        
        造船業與316L衛生級不銹鋼管行業關系非常密切。缺失了鋼材,就沒有今天的造船業,充其量停留在木質船時代,更談不上開發海洋、利用海洋了。兩個行業存在著相互依賴、相互促進的關系。造船業利用冶金業提供的各種鋼材;冶金業根據造船業的需求,生產并研制特殊的造船用鋼。
        
        從我國今天的造船與石油行業來看,鋼管材料問題值得梳理和研究,進一步加強特種鋼管的研究是必要的?,F在“海洋工程裝備”和“新材料”都已列入上海市高新技術產業九大領域之中,正式作為一個獨立產業,呈現在面前。相信,特種鋼管的研究定能獲得政府部門的有力支持。

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